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初春的季节，走入徐州火车站北站，对于北站的了解，我和很多徐州本地人都是一样的，有点陌生，最主要的原因它不是一座客运站，平常南来北往很少与这些车站打交道，其实徐州有4个车站，徐州站、徐州东站（徐州高铁站）、徐州西站、徐州北站，我们平常打交道最多的就是徐州站和徐州东站，徐州西站就是一个货运站，而徐州北站它是一座列车编组站，陇海线和京沪线在徐州交汇，我们前段时间介绍的徐州三角线就是交汇点，编组站的作用就是列车的调配及货运，不从事和列车业务有关的工作很难熟悉徐州北站。
说起徐州的交通历史，元代二十年（1283年），京杭大运河开通以后，徐州地成了河北、山东、河南、安徽、江苏五省的水上交通咽喉，又有五省通衢之说，说明了当时徐州作为水运交通的咽喉要道的重要性，至于徐州铁路的建设，在晚清徐州就开始修建铁路，当时主要是向国外借款修建铁路，特别是津浦铁路徐州以北段向德国借款，以南向英国借款，陇海线向比利时借款，徐州北站始建于1915年，原名铜山站，是亚洲第二大铁路编组站，仅次于郑州北站，徐州北站不办理客运业务，只作为货运编组站。
由于铁路沿线是全密封的结构，这次行走是沿着徐州市八里屯南面的海达路，进入到北站铁路地下道边缘，这里不是旅游景点，最好不要近距离观看，听居住在八里屯的老人介绍，清朝末年，村民到东面去开荒种地，那个时候这片区域都是荒地，孟家在自家田地旁挖沟排水，也方便了其他村民，以后在此盖房，逐渐形成了孟家沟社区，民国初年这里逐渐修建了铁路，当时是孟家沟车站，也是铜山站，解放后更名为徐州北站，不论名字如何变换，徐州北站所起的作用是巨大的，徐州火车的编组都是在这里进行，规模越来越大。
站在铁路线下的地下通道边缘就可以看到不同的车辆在轨道上来往穿行，地面上现代化的电气线路四通八达，各种电气通信、维护车间、调度车间分布在铁路沿线，保障列车运行安全。
附近的铁路沿线高楼大厦鳞次栉比，只是铁路线保护区内显得有些荒凉，过一段时间春暖花开的季节来了，铁路沿线的周边一定是生机盎然。
我们现在看到的区间只是铁路沿线的一小部分，往南走就是京沪线、陇海线的交叉处，也就是三角线地区，往北走跨越京杭大运河，我们现在所看到的只是徐州北站一小片区域，北站的铁路线布局像两个巨大的纺锤结构，南北两头出口铁路线相对较少，中间铁路线密布，就像蜘蛛网。
沿北站周边各种工业设施相对较多，特别是上个世纪，这里厂矿企业密布，由于很多工厂企业排污造成了严重的污染，先后关停了很多企业，铁路沿线地区由于特殊的结构，不可能做到大规模的开发，看起来就显得有些破旧，至本世纪以来，火车北站附近的企业进行了大规模的治污改造，相信不久的将来，这里会成为一个山清水秀的大花园。
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发表于 2019-3-4 13:45
