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临近岁末， 作为连徐高铁站点之一的大许南站 工程建设进入年度冲刺阶段。 12月9日记者在现场看到， 目前主体工程已经完工！ 预计大许南站 将在明年春节前完工！ 一起来看看现场最新情况！
12月9日，记者在大许南站看到，站房及站台工程主体已经完工，施工人员正在进行设备安装及站区围墙等附属工程的施工。大许南站位于徐州市铜山区大许镇南侧，连徐高速公路北侧，站中心距徐州市中心约30公里，站房位于邳州东站与后马庄站之间，距邳州东站38.855公里，距后马庄站26.547公里。据现场施工人员介绍，大许南站站场占地面积96亩。自开工建设以来，施工单位科学组织、加强调度，目前便道填筑、电力线路架设等工作已全面完成，确保在明年2月连徐高铁开通前完成影响开通运营的相关工程。
作为徐州第6座高铁站，大许南站建成后，徐州市将形成“一大五小”6座高铁站房+1座普铁站房相互呼应、有机联系的格局，对进一步优化徐州铁路网布局，发挥交通区位优势，提升徐州枢纽地位具有重要意义。
同时，围绕大许南站规划建设高铁货运物流枢纽，同步建设高铁物流小镇和高铁物流产业园，实现产城融合发展，着力构建新型物流模式，进一步有效支撑徐州淮海国际陆港建设。
伴随着大许南站的建设， 连徐高铁也在进行着验收前的各项工作。 12月10日凌晨， 连徐高铁建设将进行“动态验收”， 随即将正式启动联调联试。
接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确认相关设施设备达到联调联试条件。
12月7日夜间至12月10日凌晨，由1台电力机车和1台内燃机车重联的热滑试验列车对连徐铁路高速轨道和电气化接触网进行热滑试验，试验车自徐州东京沪场既有线进入连徐铁路，分别对正线及到发线（K5+867至K185+456）、连云港存车场、动走A、B和C线、连云港上行和下行联络进行行车检验检测。通过列车组运行测试（动态验收），目前工程建设的施工质量、行车安全等各项达标率均为100%。
中铁四局八分公司相关负责人介绍，前期，为确保“动态验收”的顺利进行，施工单位针对连徐高铁的轨道施工工程质量和列车运行安全进行了自检自测。组织620余名铁路工程技术人员和铁路行车专业员工，在全线布设16个站区作业点，投入内燃机车、平板车、铁路大养机和高速道岔捣鼓机等110余台套铁路施工专用机械，实行工程质量和行车安全包保责任制，明确责任细化分工到人，保证问题早发现早处理、不留死角不留隐患。
据了解，连徐高铁全长180.4公里，设计时速350公里，是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分。
全线设连云港站（含动车存车场）、东海站、新沂南站、邳州东站、大许南站（预留站）和后马庄站6个车站。
随着连徐高铁接触网热滑试验的完成 并进入联调联试阶段， 连徐高铁建设又迈进了一大步！ 明年2月通车， 真的快了！快了！
转载声明：本文转自「都市晨报」 |
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发表于 2020-12-10 11:41
