“您值乘的动检列车，开车时间5点19分，现在叫班，请回答。”
凌晨3点10分，城市仍在沉睡，万家灯火隐入夜色。此时，徐州机务段动车组司机韩庆祥已穿戴整齐，拉着乘务箱走向派班室，开启一天中最早、也最关键的工作。
或许有人会疑惑：凌晨三点多，天还没亮，怎么会有高铁运行？
原来，在第一班载客高铁正式开行前，铁路部门会在固定区段的上下行线路，按照运营标准开行检测列车，确认线路设备情况是否符合运营要求——这趟特殊的列车，被称为“确认列车”。
而韩庆祥当天值乘的这趟高铁确认列车，还有个更形象的称呼“扫雷车”，它的使命，就是在天亮前率先驶过线路，及时发现并排除可能影响高铁运行的安全隐患，为后续载客列车的安全准点“扫清障碍”。
也正因如此，高铁确认列车的司机们，早已习惯了在凌晨的寂静中就位上岗。
韩庆祥先在出勤台完成酒精测试，确认“滴酒未沾”；随后，他根据当天的天气、车型、线路状况等信息，逐项制定针对性的安全预想措施，认真记录在司机手帐上。
电钥匙领取、签字、登记，每个环节都一丝不苟。待一切手续办理完毕，时针已指向凌晨4点30分。此时，他拉着乘务箱快步向站台走去。
站台上，确认列车静静停放。登车前，韩庆祥绕着列车仔细检查，确认无误后才走进驾驶室。
5点19分，确认列车缓缓驶出站台，随后提速。短短几分钟，车速便升至每小时300公里。窗外电杆、接触网、信号灯飞速向后掠过，仿佛在为清晨的第一缕光“开辟道路”。
“彻底瞭望、确认信号，准确呼唤、手比眼看。”在驾驶室里， 这套“呼唤应答十六字令”，是韩庆祥与所有高铁司机时刻恪守的操作规范，更是保障安全的“生命线”。每一个口令，他都熟记于心，每一个动作都标准到位，没有丝毫马虎。
“凌晨的动检列车尽管不载客，但我们的任务更重，需要与铁路上各工种的同事共同确认线路条件，确保高铁列车安全开行。”韩庆祥全神贯注，不断呼唤应答，目光紧盯前方线路。脚下，一台“无人警惕装置”，每隔30秒必须踩踏一次。这台装置就像一个精准的“安全闹钟”，时刻提醒司机保持清醒，一旦长时间没有踩踏，系统就会判定列车无人驾驶，并立即紧急制动停车。
不到1个小时，确认列车平稳抵达蚌埠南站。一路上，韩庆祥严格执行“眼看、口呼、手比”的确认制度，每一个细节也不敢放松。“只有确认列车跑过了，后续载客的高铁列车才能安心发车。”他说。
在蚌埠南站短暂休整后，确认列车再次启程，从蚌埠南站折返徐州东站。返程途中，韩庆祥依旧全神贯注，直到列车安全驶入徐州东站，他才长舒一口气。
此时，天色已亮，徐州东站开始热闹起来。旅客们拖着行李箱走向候车厅，工作人员开始忙碌地引导客流，一列列满载旅客的高铁列车，即将在晨曦中启程，驶向全国各地。
很少有旅客知道，就在他们抵达车站的两三个小时前，有一群像韩庆祥这样的铁路人，早已在寂静的凌晨完成了最关键的 “安全守护”。
“铁路是一条看不见尽头的线，而我们要做的，就是把每一段都守护好。”韩庆祥说。
比乘客更早抵达，比日出更先启程。韩庆祥与无数铁路工作者一道，用汗水与专注织就一张牢不可破的安全网。正是他们的默默付出，才换来旅客们“安心出发、平安抵达”的旅途。
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发表于 2025-9-16 09:47
